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史海欧

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珠江新城地铁站为什么不联想得宽敞些，被诟病不够快的4号线究竟问题出在哪，18号线为什么不在南沙东说念主口宽敞的中心区设站，佛穗莞城际的联想应该往铁路照旧地铁靠近？

8月5日，第三十六期“花城院士讲坛”在广州举行，讲坛以“增强城市基础要津韧性 助力城市高质料发展”为主题。寰球工程勘探联想巨匠、广州地铁联想推敲院有限公司资深总工程师、广东省城市轨说念交通工程建造新期间企业要点践诺室主任史海欧，共享了广州市域快线和城际铁路的开辟与想考，解答了许多市民矜恤的焦点问题。

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快线1.0：4号线不够快 联想有两点值得反想

史海欧梳理了广州地铁市域快线的三个阶段。在1.0探索阶段，代表清爽有3号线、4号线、13号线，各自的时空方针不尽相易：3号线的时空方针是30分钟由番禺广场到珠江新城，大受市民宽饶，客流量逾越运力；而4号线则备受诟病不够快，异常一段期间客流量偏低，被描述为“运凳”清爽。

史海欧坦陈，4号线联想有两点值得反想：一是最高运营时速只须90公里，尽最大远程提速之后，南沙客运港到新中轴的珠江新城依然要85分钟、到传统中轴的公园前更是要100分钟；二是清爽莫得直达城市中心区，需要换乘。

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“4号线是按说念路网罗的想路来筹划的，而不是按照轨说念网罗来进行，城市轨说念交通应该往市中心走。”史海欧横向比较了巴黎RER市域A线、东京筑波快线等清爽，这些市域快线的共同特色皆是联想时速至少100公里，况兼平直开进中心城区。

快线2.0：14号线初度聘用快慢车格局备受争议

上一站中国香港站的比赛，中国女排坐镇主场，在前两场比赛中延续了连胜的脚步，但后两场比赛接连不敌波兰队和意大利队，遭遇连败，前两站的战绩为6胜2负。 

参加2.0市域一体化阶段，代表清爽有联想时速120公里的14号线、21号线，时空方针为外围城区1小时到市中心，两条清爽皆加入了快慢车脱手格局，这是1.0清爽所莫得的特色。“快慢车是此前广州不曾有过的格局，其时14号线评审争议相配大，许多行家反对。”史海欧说。

绽开明，他搭14号线时发现乘客一经习气了快慢车格局，快车满载率十分可不雅，得到了细腻的社会效益。“在嘉禾望岗站，当再下一回是快车时，不少乘客有慢车也不上，留在站台等快车，他们知说念这么更快。”史海欧说，“这也导致了不少乘客积压在站台，让咱们意志到，站台联想得照旧偏小了。”

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21号线的快车，绽开明经由一番调节，有慢车站“升级”为快车站，也有快车站被“降格”。史海欧至极提到一段旧事：“当先联想时莫得河汉聪惠城站，自后河汉区建议条目加站，加了之后清爽还多绕了一些。”2019年绽开之时，河汉聪惠城为快车不断泊的站点，短短2年间，该站的进出站客流一跃成为全线前哨。2021年，广州地铁晓示快车加多停泊河汉聪惠城站。从不设站、慢车站到快车站，河汉聪惠城站驱散了三级跳。

快线3.0：18号线曾策划“拐进”南沙中心区设站

来到3.0湾区一体化阶段，代表清爽有联想时速160公里的18号线、22号线，比拟此前的120公里时速大幅跃升，时空方针也高潮到：中心城区与南沙、外围城区30分钟互达；广州与邻穗城市中心60分钟互达。

“18号线联想之初，咱们曾策划绕进南沙中心区设站，但这么到中心城区要35分钟，够不上30分钟的时空方针。”史海欧说。现在，南沙发展熟谙度较高的蕉门河片区，需要等筹划中的15号线获批并建成后，才调接上18号线。

绽开两年多，18号线的日均客流量在7万东说念主次凹凸浮动。把柄客流推断，初期的日均客流量是32.4万东说念主次。清爽未绽开至广州东站，沿线区域有待发展，多条换乘清爽仍在开辟，皆是客流推崇乏力的原因。“现在客流主要采集在番禺广场到市区段，南沙段的客流较低，”史海欧说，“这是为异日行状的清爽。”

快线筹划中：佛穗莞城际客流特色更像地铁

筹划中的佛穗莞城际，蓝本广州段属于广州市轨说念交通线网筹划（2018-2035年）中的高速地铁——28号线，是速率等第最高的市域快线。史海欧说，自后清爽往市域外延迟，更名为广州皆市圈快线。2020年，数条（段）广州皆市圈快线参加了《粤港澳大湾区城际铁路近期开辟筹划》。这就面对一个问题，清爽联想应该往铁路照旧往地铁靠近？

史海欧共享了佛穗莞城际的客流推断情况：远期全线以城市里面客流交互为主，占比71.5%，其中广州市里面交互量最大，达40.3%；其次是相邻城市之间的客流交互，占比27.8%；跨城市之间（佛山往复东莞）的交互仅占0.7%。对比广佛线，主力是两市之间的交互客流，占比四成，高于佛穗莞城际。佛穗莞固然名为城际，但本色上客流情况更似地铁。

史海欧以为佛穗莞城际在联想上应该下马看花，更纠合地铁，粉饰更多市民，普及清爽客流效益。“建议谈判聘用6节编组定制A型车，比拟8节编组C型车更顺应客流本色。列车最高时速140公里和160公里，咱们测算过邻市间旅行期间出入不大，但能耗出入约10%。要是把不同清爽之间的过轨表示改成同台换乘，有益于普及发车密度和运营天真性。以上三点可裁汰上百亿元的开辟老本和车辆购置用度，以后运营老本也会减少。”

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佛穗莞城际要是用6节编组A型车，运力够不够？地铁3号线的挤爆场合，令市民对地铁运力产生“张惶”。史海欧说：“咱们测算过，6A是弥散的，1号线亦然6A。”记者了解到，佛穗莞城际远期客流111万东说念主次/日，客流强度约1万东说念主次/公里，广州地铁聘用6A编组的1、2、8号线，客流强度皆在4万东说念主次/公里以上，1号线以致超5万东说念主次/公里。

史海欧还援用了东京筑波快线的客流情况，全长58.3公里的清爽，由市中心的秋叶原到外围的筑波，设站20座，最高脱手时速130公里（联想可扶助160公里），“即等于熟谙的东京皆市圈，筑波快线绽开初期的客流强度也远远不到0.7万东说念主次/公里。比拟之下，咱们的一些客流圭臬显著高于海外。”

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珠江新城站 曾被质疑边界过大

珠江新城是长年位居广州地铁客流量第二的车站。史海欧共享了一则旧事，已往3号线评审时，有行家严厉质疑珠江新城站联想边界过大，有加多工程额之嫌，浓烈条目把站厅压缩2米、站台压缩1米。“咱们再三解释仍然未果，为了通过评审不得不缩减边界。为此，名目认真东说念主、一位优秀的建筑师自后愤而离职，相配可惜。”史海欧说，这亦然其时清爽边界合座偏小的大配景。

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事实解释，珠江新城站的边界不是太大，而是太小了，每到岑岭期站台水泄欠亨。2020年，广州地铁不得不修订珠江新城站站厅，将部分乘客分流到站厅换乘，收缩站台压力。

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记者 李天研美高梅金卡